多重因素驱动下杠杆配资网站，2024年重卡市场继续回暖已成行业共识，而重卡出口销量大幅增长，则让海外市场成为重卡企业角逐的热门赛道。

　　据海关总署数据，2024年4月，重卡出口3.5万辆，同比增长22.2%，环比增长20.4%，创下出口销量新高。1~4月，重卡累计出口10.9万辆，同比增长11.6%。

　　《每日经济新闻》记者注意到，瞄准海外市场已成为重卡企业应对国内市场竞争加剧，寻求进一步增长的重要举措，国内一众商用车头部企业均将海外市场开拓作为2024年的重点工作。

　　出口增长带动重卡继续回暖

　　相比于出口的大幅增长，国内市场虽也交出增长答卷，但增速较为缓慢。

　　作为商用车市场最受关注的细分领域之一，重卡市场在今年一季度累计销量约26.3万辆，同比增加9%，净销量增加2.1万辆。2024年4月，国内重卡销售8.2万辆，同比下降1.0%；1至4月累计销售重卡35.5万辆，累计增长9.4%。

　　与乘用车市场相似，商用车市场也进入存量竞争时代，“价格战”已不可避免。

　　国家信息中心正高级经济师徐长明近期表示：“今年前两个月，商用车上险量仍是负增长状态。” 一汽解放汽车有限公司常务副总经理于长信也透露：“从今年一季度运营数据看，各商用车厂家批发数在增长，但上牌数、保险数在下滑。”

　　在上述背景下，重卡市场之所以能够继续回升，主要得益于天然气和新能源重卡市场的亮眼表现及出口市场的强劲增长。

　　去年以来，天然气重卡市场销量一路狂飙，领涨各大细分领域。今年，随着油气价差进一步拉大，天然气重卡销量更是连创新高，市场占有率也大幅提升。4月，国内天然气重卡销量预计达2.7万辆，同比增长超170％，终端市场占有率逼近40％。目前来看，天然气重卡已成为拉动重卡销量增长的最大动能。

　　海外有望再造一个国内重卡市场？

　　东吴证券在近期研报中预计，海外重卡市场总规模约154万辆，其中中国品牌可触达市场约56万辆。综合考虑当地竞争格局，假设市场规模不变，给定3~5年后市占率，测算得3~5年后出口量可达40万辆，中汽协口径下， 2023年我国重卡出口量27.6万辆，3~5年累计有45.7%的增长空间。

　　《中国汽车报》相关报道提到，目前来看，中国重卡出口已从量变走向质变，这主要得益于两个方面：一方面，“一带一路”倡议带动共建国家基建需求提升，加之海外市场前期积压的刚性需求大量释放，有力推动我国重卡出口销量增长；另一方面，国内自主品牌卡车企业“出海”的深度和广度都在进一步扩大，供应链和海外服务网络的布局也持续完善，助力自主品牌在国际市场上的竞争力不断提升。

　　东吴证券在研报中称，在产值视角下，全球重卡市场规模1.58万亿元，其中中国市场规模0.32万亿元，海外市场规模1.26万亿元； 剔除欧美/日韩/南亚以外，海外可触达市场产值约0.41万亿元。从产值来看，海外有望再造一个国内重卡市场。

　　值得注意的是，相比国内激烈竞争，长期在海外市场的深耕，已经让我国的重卡度过了品牌的导入期和成长期，如今已步入成熟期。

　　有头部企业在年报中表示，新兴市场和发展中国家经济体崛起将为海外市场带来稳定需求。

　　这也与机构观点相吻合。据帕卡公司预测，2023年全球中重卡需求为308万台，去掉美国、欧洲、中国等重点市场后，中重卡需求为117万台，这部分市场以新兴国家为主。海通证券预计，新兴国家市场重卡需求为100万台左右，此类市场并不是海外大型卡车厂商的布局重点。

　　在出口预期增强的背景下，排名靠前的重卡企业也将站上风口。东吴证券在研报中称，分企业来看，我国重卡出口格局集中度较高：据中汽协数据，2022年、2023年国内重卡分别出口21.0万辆、27.6万辆，排名前五名的重卡企业（中国重汽、陕西重汽、一汽解放、东风汽车、北汽福田）在2022年、2023年分别出口19.8万辆、25.8万辆杠杆配资网站，占比94.0%、93.6%。